Tantangan pemrosesan inti
Sifat material: paduan suhu tinggi-berbasis nikel K4169 (kekerasan HRC46)
Persyaratan proses: pembubutan internal dan eksternal (akurasi permukaan rakitan kursi bantalan pesawat ±0,005mm)
Standar industri: kekasaran permukaan Ra＜0,1μm (memenuhi uji ketahanan mesin pesawat selama 2000 jam)
Titik lemah dalam industri manufaktur penerbangan
A. Karakteristik pengolahan bahan
Konduktivitas termal yang rendah dari paduan K4169 menyebabkan suhu zona pemotongan mencapai 1000 derajat. Pembubutan tradisional dengan mudah menyebabkan lapisan pengerasan kerja, yang secara serius mempengaruhi umur kelelahan bantalan penerbangan.
B. Tiga kelemahan utama teknologi tradisional
Kemacetan efisiensi:-pemrosesan satu bagian memerlukan waktu 120 menit (menunda kemajuan perakitan mesin)
Risiko kualitas: getaran permukaan menyebabkan kegagalan bantalan (salah satu penyebab utama kecelakaan keselamatan penerbangan)
Biaya di luar kendali: bilah perlu diganti setiap 3 buah (biaya alat mencapai 35% dari total biaya suku cadang)
BISHENMatriks Teknologi Solusi
Pusat penggilingan dan pembubutan lima-sumbu: mewujudkan satu-penjepitan kursi bantalan untuk-pemrosesan proses penuh (menghilangkan kesalahan pemosisian suku cadang penerbangan yang berulang)
Sistem pembubutan dengan bantuan ultrasonik: Getaran frekuensi tinggi-40kHz mengurangi suhu pemotongan sebesar 60% (menyelesaikan masalah alat lengket K4169)
Sistem pemegang alat khusus-penerbangan: HSK-Kekakuan antarmuka A63 meningkat sebesar 50% (memastikan kebulatan tingkat mikron pada komponen penerbangan)
Perbandingan kinerja terukur
Kualitas permukaan: kekasaran dari Ra 0,333μm→0,062μm (5 kali lebih baik dari standar penerbangan)
Ekonomi alat: Pengurangan keausan sebesar 31% (pisau tunggal dapat menyelesaikan 8 buah pemrosesan berkelanjutan)
Manfaat yang komprehensif: Biaya pemrosesan satu bagian berkurang sebesar 42% (indikator utama untuk produksi massal suku cadang penerbangan)
